Австралийский феномен

Главная » Истории » Загадки космоса » Австралийский феномен

Поздним вечером 28 мая 1993 года спокойствие австралийской глубинки нарушило странное происшествие. По Австралии на сотни километров разнеслась ударная волна, а водители тяжелых грузовиков на дорогах и геологи-золотоискатели в палаточных городках увидели свечение в ночном небе, услышали отдаленные раскаты взрыва. Первое, что могли предположить
австралийские власти, — террористы приобрели или изготовили ядерный самопал и взорвали его в целях испытания. Для такой версии имелись основания — недалеко от источника взрыва находилась база религиозной секты «Аум Синрике» площадью в полмиллиона акров. Эта секта «прославилась» на весь мир своими террористическими акциями в токийском метро. Известно, что ее члены пытались вести переговоры с российскими ядерщиками, свозили на свое австралийское ранчо оборудование для работы с радиоактивными материалами. Когда полиция обнаружила здесь еще и запасы урана, эта версия стала основной.
Когда экспертная комиссия изучила полученные материалы, появилось сомнение: уран оказался малообогащенным, и кроме того, в окрестностях базы не было обнаружено следов радиоактивного распада.
К расследованию подключился американский Институт сейсмологии. Его заключение было следующим: по своей мощности взрыв в 170 раз превысил самый сильный из всех, когда-либо зарегистрированных в рудниках и на шахтах Австралии.
Когда стало известно, что руководство «Аум Синрике» направляло спецэмиссаров в Сербию для ознакомления с некоторыми давними работами Николы Теслы, появилась еще одна версия, согласно которой «Аум Синрике» испытывала сейсмические оружие. Ведь кроме электротехники, известный сербский ученый активно интересовался проблемой сейсмического оружия. Посланцы секты тщательнейшим образом изучили архив в белградском музее Теслы.
Многие эксперты теперь считают, что искусственные землетрясения невозможны. Они мотивируют это тем, что в годы «холодной войны» сейсмическое оружие десятилетиями пытались разработать в секретных лабораториях СССР, США и некоторых других стран, но ничего не вышло...
Эксперты потратили три года, стараясь разобраться в причинах австралийского феномена. И только осенью 1996 года в прессе появилось первое упоминание об их отчетах.
Эксперты заключили, что взрыв в австралийской пустыне имел скорее всего природное происхождение. Например, причиной сейсмических колебаний вполне мог стать удар небесного тела, упавшего на Землю под определенным углом. В этом случае должен был образоваться кратер диаметром не менее 100 метров, но его, как известно, не обнаружили. Было высказано предположение, что небесное тело упало не на континент, а в океан. Наконец, австралийское происшествие могло быть сродни тунгусскому, после которого до сих пор не найдено ярко выраженного кратера. Тем не менее в 1908 году ударная волна дважды обогнула земной шар.
В некоторых западных изданиях обсуждалась еще одна весьма оригинальная версия. Заключалась она в том, что на землю Австралии упала... управляемая комета. Кем или чем она управлялась? Ответов на этот вопрос было несколько. Например, кометой могли управлять представители внеземной цивилизации. Но возможно, это был эксперимент, задуманный на Земле... Кроме того, напоминалось о концепции кометного оружия, обоснованием которой в 1982 году занимались английские ученые, участвовавшие в рейгановской программе «звездных войн». Идея технического воплощения была следующей: для изменения траектории полета кометы на ее ядро нужно доставить специальное оборудование с изотопным генератором, который расплавит кометный лед, и образующийся при этом пар создаст эффект реактивной тяги. Комета направляется в сторону Земли и...
Согласно другой гипотезе, в 1993 году в Австралии, как в 1908 году на Подкаменной Тунгуске, произошла катастрофа с космическим кораблем пришельцев...
Как бы там ни было, истина по-прежнему где-то рядом. Чем больше проходит времени с момента австралийского происшествия, тем больше возникает гипотез о его причинах. Да, взрыв имел место, но никаких следов, кроме ударной волны и таинственного свечения в небе...

ЗЯПШОЧНЫЕ КАТАСТРОФЫ
БЕРМУДСКИЙ ТРЕУГОЛЬНИК

В западной части Атлантического океана, у юго-восточных берегов Соединенных Штатов Америки, есть район, напоминающий по форме треугольник. Вершины его находятся в точке севернее Бермудских островов, у острова Пуэрто-Рико. Этот район имеет много названий: Чертов треугольник, Треугольник смерти, Море привидений, Кладбище Атлантики... После 1945 года он обычно именуется Бермудским треугольником.
Бермудский треугольник — одно из самых загадочных мест на нашей планете, где происходили и происходят невероятные и необъяснимые в большинстве случаев события. Так, во второй половине XX века здесь исчезло более ста самолетов и кораблей, пропало свыше тысячи человек. До сих пор, несмотря на тщательные поиски и используемые современные технические средства, не удалось обнаружить ни тел погибших, ни останков исчезнувших самолетов и судов.
На эту тему написано множество книг и статей. Всех авторов можно разделить на три группы. К первой группе относятся авторы, которые только перечисляют и описывают происшествия. Конечно же не обходится без «домысливания» и, наоборот, умолчания некоторых фактов. Во второй группе те, кто пытаются выдвинуть и обосновать свою собственную гипотезу относительно причин продолжающихся исчезновений в Бермудском треугольнике. Надо сказать, что гипотез немало, а некоторые из них просто невероятны. Например:
— топят суда и похищают людей гигантские морские чудовища;
— самолеты взрываются из-за болидов;
— корабли и самолеты уничтожают инопланетяне. Причем с такой быстротой, что нет возможности подать сигнал бедствия;
— причиной бедствий являются сейши — волны, вызванные подводным землетрясением;
— в Бермудском треугольнике находится что-то вроде воронки электромагнитных волн и сил тяготения, которая заставляет суда блуждать, а самолеты падать;
— вулканические газы, поднимающиеся со дна совершенно неожиданно, разрежают воду до такого состояния, что суда не могут держаться в ней и мгновенно тонут, а самолеты падают, потому что эти газы ядовиты или препятствуют сгоранию топлива в двигателях;
— в районе Бермудского треугольника находилась Атлантида. Ее жители использовали в качестве источника энергии некий реактор, который лежит теперь на глубине и время от времени выводит из строя электронное оборудование судов и самолетов, и т. д.
Наконец, к третьей группе относятся авторы, считающие, что никакого «треугольника» не существует, что все исчезновения судов и самолетов вполне объяснимы, стоит только получше проанализировать каждый случай в отдельности. Например, Л. Д. Куше в своей книге «Бермудский треугольник: мифы и реальность» утверждает, что «пытаться найти одну общую причину всех исчезновений в Бермудском треугольнике не более логично, чем искать одну общую причину всех автомобильных катастроф в Аризоне. Завеса над тайной начинает приоткрываться, если прекратить поиски общей теории, заняться расследованием каждого случая в отдельности». В своей книге Куше проводит такое расследование и заключает: «Легенда о Бермудском треугольнике — это искусственно сфабрикованная мистификация. Она возникла в результате небрежно проведенных расследований, а затем была доработана и увековечена авторами, которые, с умыслом или без умысла, использовали неверные теории, ошибочную аргументацию и всевозможные откровения, бьющие на сенсацию. Эту легенду повторяли такое бесчисленное множество раз, что в конце концов стали воспринимать как нечто достоверное».
Нередко отрицатели феномена Бермудского треугольника высказывают такую мысль: суда и самолеты гибнут во всем мире, и если взять достаточно большой треугольник и приложить его к любому району с интенсивным движением, то окажется, что именно в этом районе сконцентрировано удивительно много случаев бедствий, значит, никакой загадки нет. Сторонники этой идеи также утверждают, что из-за различных подводных течений судно, потерпевшее бедствие, может оказаться совершенно в другом месте с момента последнего сообщения, что вполне выглядит как исчезновение. Ведь искать затонувшее судно в море — все равно что искать иголку в стоге сена.
В общем, мнения полярно противоположны. На страницах данной книги — описание только нескольких случаев исчезновений, связанных с Бермудскиим треугольником. Что же на самом деле происходит в этом районе, знает только море.
28 декабря 1948 года в сумраке наступающего утра про-
изошло одно из самых зловещих исчезновений среди тех, которые когда-либо случались в пределах Бермудского треугольника. Пассажирский лайнер «Дакота-3», совершавший рейс из Сан-Хуана, Пуэрто-Рико, в Майами, внезапно пропал перед самой своей посадкой. Погода не оставляла желать лучшего, пилоты были опытные, техника работала отлично. На попечении командира «Дакоты-3», капитана Роберта Линквиста, второго пилота Эрнеста Хилла и стюардессы Мэри Бэркс было 27 пассажиров, включая двух детей, которые возвращались домой после коротких рождественских каникул. У пассажиров было приподнятое настроение, они во весь голос распевали рождественские гимны, и самолет быстро приближался к Майами, подгоняемый попутным ветерком. В четыре часа тринадцать минут, когда горизонт озарился светом городских огней, капитан Линквист вызвал диспетчерский пункт аэродрома Майами и, сообщив, что находится в 50 милях южнее города и что на борту все в порядке, запросил инструкции для захода на посадку.
Внезапно произошло нечто неожиданное и непоправимое, и, чтобы там ни уготовила злая судьба, это произошло так быстро, что пилот даже не успел послать сигнал бедствия. Диспетчерский пункт передал инструкции для захода на посадку, но Линквист йе ответил. На последнем отрезке пути, почти перед самым выходом в зону аэродрома, самолет исчез.
Через несколько часов начались энергичные поиски. Погода была идеальная. Море, спокойное и прозрачное, в районе исчезновения «Дакоты-3» почти повсюду такое мелкое, что на дне просматриваются все достаточно крупные предметы. Сотни судов и самолетов прочесывали океан на всем протяжении от Сан-Хуана до Флориды, в их поле зрения были Карибское морс, Флоридский залив, Мексиканский залив, острова Флорида-Кис, Куба, Гаити (Эспаньола) и Багамы. На месте предполагаемой гибели самолета не было найдено никаких следов катастрофы: ни одного спасательного жилета, никаких обломков, ни даже масляного пятна или просто скопления акул или барракуд, которые всегда появляются там, где потерпело аварию судно или самолет. И по сей день не удалось отыскать ничего такого, что могло бы пролить свет на эту загадку.
Л. Д. Куше, работая с официальными документами, касающимися расследования этого исчезновения, попытался установить дополнительные факты.
27 декабря 1948 года, приблизительно в 19 часов 40 минут, «Дакота-З» совершил посадку в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико. При этом были трудности с выпуском шасси. Техники аэропорта выяснили, что разряжены аккумуляторные батареи.
Представляя план полета из Сан-Хуана в Майами на диспетчерский пункт, командир не доложил о неисправности. Наоборот, утверждал, что самолет в полном порядке.
Когда самолет был выведен на взлетную полосу, аккумуляторные батареи вызвали беспокойство. Вылет отложили, и самолет выбился из графика.
Приблизительно в 21 час 15 минут самолет вырулил на взлетно-посадочную полосу, но диспетчерский пункт не смог установить с ним радиосвязь. Начальник управления транспортной службы Пуэрто-Рико прибыл к самолету, и экипаж сообщил ему, что радиоприемник работает нормально, а передатчик молчит, так как разряжены аккумуляторные батареи. Проконсультировавшись с экипажем, а затем связавшись с диспетчерским пунктом с помощью радиопередатчика в своей машине, начальник управления транспортной службы разрешил взлет. До тех пор пока генераторы не дадут достаточного количества энергии для удовлетворительной работы передатчика, самолет должен был кружить в окрестностях Сан-Хуана.
Лайнер «Дакота-З» поднялся в воздух приблизительно в 22 часа 03 минуты. И уже через 11 минут летел в Майами. В ходе полета его сообщения принимались наземными радиостанциями, однако установить с самолетом прямую связь для уточнения его местоположения на трассе не удавалось.
Ранее капитан Линквист летал из Сан-Хуана в Майами только в качестве второго пилота на транспортных самолетах; этот же рейс, где он выступал как командир экипажа, был первым.
У «Дакоты-3» не было радиосвязи с диспетчерским пунктом аэропорта Майами.
Последнее сообщение от экипажа поступило в 4 часа 13 минут. Его принял Новый Орлеан. Линквист говорил, что они находятся в 50 милях южнее Майами. Это означает, что самолет отклонился от заранее проложенного курса, по которому он должен был приближаться к Майами с юго-востока.
К моменту передачи последнего сообщения экипаж работал без малого 20 часов и большую часть этого времени провел в воздухе. Усталость могла помешать четко и безошибочно делать необходимые расчеты.
Сообщение о местоположении самолета на трассе никогда не бывают точными. Это лишь самый приблизительный расчет. В 40-е годы, когда радиоаппаратура работала в основном на низких частотах, определить точно свое местоположение над океаном было непросто.
Все эти факты, считает Куше, могли привести к гибели «Дакоты-3». В своих размышлениях он достаточно убедителен: «Морские карты показывают, что заметная часть акватории к югу от Майами мелководна. Мелководье полосой от 10 до 15 миль окаймляет побережье Флориды, а к востоку от нее занимает большое пространство в районе Большой Багамской банки Но между этими двумя зонами во Флоридском заливе, через который несет свои воды Гольфстрим, дно океана круто обрЫВМТСЛ на глубину до 15 тысяч футов (1 фут = 0,31 см). Таким образом, мелководье отнюдь не характерная черта этого раЙОШ Когда начались поиски самолета в южном секторе, он, но (МОЖНО, уже утонул, и Гольфстрим унес его далеко на север. < амос позднее самолет упал в 5 часов 45 минут, так как к этому арамени у него должно было кончиться горючее. Но катаст-|)офи Moi м произойти еще в 4 часа 15 минут. Во всяком случае, IIпнкипе [у пришлось садиться на воду в кромешной тьме, и, in |">ятнсс всего, самолет при этом пострадал. Если на поверх-п". mi поды и остались какие-нибудь следы катастрофы, то ними их все равно было невозможно, так как их унесло быстрое течение Гольфстрима, на что имелось от трех до шести ча-ООВ, потому что первый поисковый самолет смог появиться над предполагаемым местом происшествия лишь между де-ii'i i ми п десятью часами утра».
Истинную причину исчезновения самолета «Дакота-З» мы НИКОГДа не узнаем. Была ли это катастрофа? А может, в Бермуд-I ком граутольнике действуют все же какие-то высшие силы?
В с октябре 1955 года между Бермудскими и Багамскими ос-ТрОВаММ КАШЛЯ яхту «Коннемара IV», на борту которой не было ни одной живой души.
Действительно, странное происшествие. Где же люди? В прессе упорно развивалась гипотеза о том, что их похитили НЛО, прибывшие из другого измерения. Сторонники этой гипотезы в доказательство своей правоты рассказывали об одном старательно забытом случае, произошедшем со знаменитым исследователем и летчиком генерал-майором Ричардом Бердом. Он, пролетая над Южным полюсом в 1929 году, послал неве-
роятное сообщение. Вынырнув из дымки в район хорошей видимости, Берд обнаружил, что летит над большим зеленым оазисом без льда. Были видны существа, похожие на первобытных людей. Связь сразу прервалась, и сообщение Берда посчитали временным миражом или иллюзией. А любители сенсаций вопрошали: «Что, если летчик был у входа в мир другого измерения?»
Реалист Л. Д. Куше, не верящий ни в какие сверхъестественные причины, прямо не высказывает собственных предположений относительно исчезновения людей с борта яхты «Коннемара ГУ». Но приводит следующий факт: в сентябре пронесся свирепый ураган, охвативший огромный район от Бермудских островов на севере до Багамских на юге. В течение нескольких дней над океаном и восточным побережьем США бушевала непогода, а 21 сентября циклон достиг Ньюфаундленда. Кроме того, Куше приводит запись из «Еженедельного бюллетеня Ллойда об авариях на море», откуда следует, что «Коннемара IV» без экипажа была обнаружена 26 сентября танкером «Олимпик Клоуд» примерно в 150 милях юго-восточнее Бермудских островов. Взяв на буксир яхту, танкер направился в Дакар. Но вскоре буксирный трос лопнул, и «Коннемара IV» затонула.
Исходя из этих фактов можно предположить, что яхта попала в шторм, и людей с борта смыло водой (волны вздымались на высоту до 12 метров). Само судно хоть и осталось на плаву, но, видимо, все же пострадало.
10 июля 1969 года между Бермудскими и Азорскими островами была обнаружена трехкорпусная 41-футовая яхта «Тинмут Электрон». Немало судов и самолетов долго и безуспешно разыскивали единственного члена экипажа этой яхты Дональда Кроухерста, лидера кругосветной гонки на одиночных яхтах.
«Тинмут Электрон» был пятым покинутым судном, найденным в этом районе за какие-нибудь одиннадцать дней, что побудило представителя «Ллойда» воскликнуть: «Ну и чудеса творятся на таком пятачке такого огромного океана! Все это выглядит более чем странно».
Один эксперт, уже многие годы изучающий Бермудский треугольник, заявил, что его нисколько не удивило бы, если бы все эти экипажи оказались похищенными «летающими тарелками», поскольку трудно найти более подходящие условия для выполнения этой операции, чем захват людей с маленькой лодки посреди обширного безлюдного океана.
Через несколько дней было объявлено, что, судя по всему, Кроухерст покончил жизнь самоубийством, бросившись за борт. Что же касается других исчезновений, то они так и остались необъяснимыми.
Сразу же, как только обнаружилось, что Дональда Кроухерста нет на борту яхты, началось расследование. Его проводили Николас Томалин, издатель «Санди Тайме» (устроитель гонок), и Рон Холл. О результатах расследования писали многие газеты мира. В частности, «Нью-Йорк Тайме» 27 июля 1969 года поместила следующее сообщение:
«Лондон, 26 июля. Как стало известно сегодня вечером, пропавший английский яхтсмен Дональд Кроухерст, который исчез якобы на последнем этапе своего одиночного кругосветного плавания, все 243 дня пребывания в море не покидал Атлантику. Лондонская «Санди Тайме», устроитель этих кругосветных парусных гонок, сообщила... что изучение записей в его вахтенном журнале показало: яхтсмен посылал «вводящие в заблуждение» донесения о своем местоположении, а «в конце плавания находился в состоянии значительного нервного срыва». Вплоть до 10 июля, когда тримаран... был найден, м-р Кроухерст считался наиболее вероятным претендентом на приз в 5000 фунтов (12 000 долларов), который газета «Санди Тайме» установила за лучшее время, показанное в этих гонках.
В действительности яхтсмен прошел всего 4500 миль через Атлантический океан, следуя извилистым курсом к Южной Америке. Кроме того, у него была двухдневная остановка... хотя по условиям гонок яхтсмены должны были совершить кругосветное плавание без захода в порты».
В гонке лидировал Найгел Тетли. Поверив ложным донесениям Кроухерста, он решил оторваться от соперника и развил такую скорость, что яхта не выдержала, развалилась и затонула вблизи Азорских островов.
Николас Томалин и Рон Холл предположили, что мысль о нечестной победе и последующем разоблачении, по-видимому, оказалась невыносимой для Кроухерста. Его последняя запись в вахтенном журнале от 1 июля гласила, что утром в 11 часов 20 минут он «выходит из игры». Скорее всего, Кроухерст подошел к борту и, глядя на часы, в назначенное им самим время бросился в океан.
В 1909 году в Бермудском треугольнике исчез капитан Джо-
шуа Слокам, самый знаменитый и самый искусный моряк своего времени. Он приобрел всемирную известность как первый человек на планете, сумевший в одиночку пройти под парусом вокруг земного шара. Это путешествие, которое заняло несколько лет и закончилось в 1898 году, он совершил на своей великолепной яхте «Спрей». Ему сопутствовала удача в преодолении трудностей, чреватых роковым исходом для большинства обычных людей. Он уходил от пиратов, гнавшихся за ним у побережья Марокко, выдерживал штормы, в которых гибли оказавшиеся поблизости крупные суда, отражал нападение дикарей в Магеллановом проливе и продолжал плавание даже после того, как его карты пришли в негодность. На целую неделю он застрял в Саргассовом море из-за полного безветрия, а на подходе к Нью-Йорку его встретил самый жестокий из штормов, в какие он только попадал за все годы своего путешествия; это был настоящий торнадо, причинивший Нью-Йорку большие разрушения.
Прошло всего несколько лет, и тот же самый Джошуа Слокам, у которого хватило умения, мужества и хладнокровия успешно преодолеть самые тяжкие испытания, уготованные ему морской стихией, неожиданно пропал, совершая сравнительно короткое путешествие через Бермудский треугольник. 14 ноября 1909 года он отошел от острова Мартас-Виньярд и взял курс на Южную Америку; с того самого дня о нем не было никаких известий. По мнению тех, кто знал капитана Слокама, он был слишком хорошим моряком, а «Спрей» — слишком хорошей яхтой, чтобы они не справились с любой из обычных трудностей, какие может уготовить океан.
За девяносто лет, прошедших после исчезновения Слокама и его яхты, возникали самые разные версии. Например, «Спрей» мог столкнуться ночью с каким-нибудь судном и пойти ко дну, так как огни на парусной яхте довольно тусклые, а из-за парусов иногда плохо видны. Крупное судно вполне могло разбить «Спрей», не ощутив при этом даже толчка.
Были люди, которые утверждали, что после пропажи Джошуа Слокама они видели его в различных портах земного шара. Кто-то говорил, что встречал старого моряка в Вест-Индии, другие — что видели, как он плыл вверх по Ориноко уже после того, как его объявили пропавшим без вести. Высказывалась и версия, связанная с неудачным браком Слокама, будто он ре-
шил исчезнуть, чтобы оставшуюся жизнь провести вдали от мирской суеты.
Одна из версий была связана с состоянием здоровья легендарного моряка. Хотя, по уверениям его сына Виктора, отец чувствовал себя великолепно, другие замечали, что Джошуа начал стареть. Кто-то слышал, как сам капитан признавался, что ум его потерял прежнюю остроту, временами у него происходили затемнения сознания. Отсюда можно предположить, что в результате несчастного случая либо потери сознания Джошуа оказался за бортом. Но может быть, Слокам умер естественной смертью, а яхта, потеряв управление, затонула.
Также велись споры о мореходных качествах «Спрея». Слокам утверждал, что его яхта совершенна по конструкции, что на ней можно пройти несколько сот миль, не прикасаясь к рулю, что совершенное им кругосветное путешествие стало возможным лишь благодаря «Спрею». Однако многие придерживались другого мнения. Они настаивали, что Слокам смог благополучно завершить свое историческое плавание только потому, что был искусным моряком. Он уцелел в таких ситуациях, которые для любого другого оказались бы роковыми. Опытные моряки не раз предостерегали судостроителей, чтобы они не копировали «Спрей», поскольку плавание на яхте подобной конструкции опасно для каждого, кто не обладает мастерством Слокама. Один моряк, видевший «Спрей» перед уходом в последнее плавание, заметил, что яхта обветшала, за ней явно не было надлежащего ухода.
Исчезновение опытного моряка Джошуа Слокама и его яхты стало очередной тайной Бермудского треугольника.
4 марта 1918 года от острова Барбадос (Вест-Индия) отошел углевоз «Циклоп» водоизмещением 19 600 тонн, на борту которого было 309 человек и груз марганцевой руды. Это судно, одно из самых больших в составе Военно-морского флота США, направлялось в Норфолк, но к месту назначения так и не прибыло. Несмотря на предпринятые поиски, никаких следов пропавшего судна не обнаружили. «Циклоп» даже не послал сигнала «SOS».
Сначала было высказано предположение, что его торпедировали, однако изучение немецких архивов после войны показало, что в этот период времени в данном районе Атлантики немецкие подводные лодки не появлялись. Кроме того, немцы обычно сообщали по радио об уничтожении крупных враже-
ских судов, но ни в одной из их сводок «Циклоп» не упоминался.
Некоторые считали, что «Циклоп» наскочил на мину, но, как оказалось впоследствии, минных полей в этом районе не было. Кроме того, при взрыве мины у радиста остается время послать сигнал «SOS» и, по крайней мере, хотя бы несколько человек могут успеть высадиться на спасательные плоты. Полное отсутствие обломков говорило о том, что не было ни столкновения с миной, ни взрыва внутри судна, ибо в противном случае на поверхности воды плавали бы не только обломки, но и тела погибших.
Полагали также, что «Циклоп» просто затонул, но многие, в том числе и представители Военно-морских сил, указывали на то, что погода была неплохая, во всяком случае, не настолько плохая, чтобы из-за нее пошло ко дну большое судно, которое не проплавало и девяти лет. Капитан «Циклопа» Джордж У. Уорли прослужил в Военно-морском флоте двадцать восемь лет и командовал этим судном со дня его первого выхода в море в 1910 году.
После длительного расследования представитель Министерства Военно-морского флота сделал следующее заявление: «Исчезновение «Циклопа» — одна из самых трудноразрешимых загадок в анналах Военно-морского флота; все попытки установить его местонахождение оказались безуспешными. Ни одна из выдвинутых теорий не объясняет сколько-нибудь удовлетворительно, как и при каких обстоятельствах пропало это судно».
В связи с гибелью «Циклопа» выдвигалось множество версий. Например: судно было торпедировано немецкой подводной лодкой; экипаж взбунтовался, захватил судно и отвел его в какой-то пункт, расположенный в стороне от главных морских путей; находившийся на «Циклопе» генеральный консул США в Рио-де-Жанейро, известный своими прогерманскими настроениями, мог организовать передачу судна в руки немцев; произошел взрыв двуокиси марганца; капитан Уорли, родом из Германии, сдал «Циклоп» немцам и т. д. Фактов, которые говорили бы в пользу хотя бы одной из версий, не было. Многие военные моряки считали, что углевоз все же затонул. А виной тому тяжелые надпалубные сооружения. Стальные деррик-краны, предназначенные для быстрой погрузки и выгрузки угля, располагались довольно высоко над палубой. В случае большого крена тяжелая надстройка мешала судну выпрямить-
ся, в результате чего груз мог сдвинуться с места, а судно — перевернуться. К тому же трюмы на «Циклопе» были заполнены не максимально, и груз имел подвижность. Но смещение груза могло произойти только при сильной качке, а о плохой погоде не сообщалось.
На протяжении не одного десятка лет снова и снова писались статьи об этом таинственном исчезновении, обновлялись старые и выдвигались новые версии. Но в каждой из них присутствовали слабые места, то есть всегда находились достаточно весомые контраргументы. Так было до 1968 года.
Водолаз Военно-морских сил Дин Хейвз, разыскивая пропавшую атомную подводную лодку «Скорпион», вдруг натолкнулся на затонувшее судно. Хейвза удивила его странная форма. Капитанский мостик поднимался высоко над палубой, опираясь на стальные опоры. Вдоль корпуса тянулись стальные балки, словно каркас небоскреба. Корабль лежал на глубине почти 56 метров в 170 милях восточнее Норфолка. Хейвз был вынужден подняться на поверхность, а вскоре сильный ветер отнес его судно на большое расстояние от места находки. Когда впоследствии Хейвзу показали фотографию «Циклопа», он подтвердил, что на дне он обнаружил именно это судно.
Лоуренс Куше, занимаясь расследованием всех обстоятельств, связанных с исчезновением «Циклопа», сделал следующие подсчеты: «Поскольку один из судовых двигателей был поврежден, скорость «Циклопа» не превышала 10 узлов, то есть за сутки он проходил около 240 морских миль. Первые 1300 миль «Циклоп» шел в пределах Северного Экваториального течения, скорость которого равна 15 милям в сутки. Далее, вместе с Гольфстримом, скорость которого составляет 120 миль в сутки, ему оставалось пройти еще около 500 миль. Таким образом, над тем местом, где было найдено затонувшее судно, «Циклоп» должен был оказаться немногим более чем через шесть дней пути. От острова Барбадос «Циклоп» отошел 4 марта вечером, значит, в районе Норфолка он был 10 марта ночью». Куше позвонил в Национальный метеорологический центр в Ашвилле, штат Северная Каролина, и запросил сводку погоды для Восточного побережья США. Выяснилось, что 9 марта в пять часов вечера было объявлено о приближении шторма. Ураганные ветры со скоростью до 84 миль в час обрушились на Нью-Йорк. В 375 пяти милях северо-восточнее Норфолка шторм захватил пароход «Амолько». В течение двух суток, с 9 по 11 марта, «Амолько» пытался выйти из штормовой полосы. Впоследствии капитан этого судна У. Дж. Райли выска-
зал корреспонденту норфолкской газеты «Вирджиниан Пай-лот» предположение, что «Циклоп», по-видимому, попал в самый центр урагана и затонул.
Кроме того, Куше утверждал: «Вопреки существующему мнению, официального расследования по поводу исчезновения «Циклопа» не проводилось. Министерство Военно-морского флота было занято войной, и у него не хватало времени для выяснения обстоятельств гибели каждого судна. В противном случае метеорологические сводки были бы, несомненно, подняты и тщательно изучены».
В 1974 году все еще не знали, какое судно затонуло близ Норфолка. 17 августа Хейвз сообщил Лоуренсу Куше о том, что участвовал в осмотре судна, обнаруженного 24 июля в 70 милях северо-восточнее мыса Генри на глубине 59 метров. Осмотр проводился с помощью подводных телевизионных камер. Хейвз утверждал, что это не то судно, которое он нашел в 1968 году.
Целенаправленных поисков судна, обнаруженного Хейв-зом, предпринято не было. Но возможно, в скором времени оно будет найдено вновь и опознано. Только в этом случае загадку более чем 80-летней давности удастся разрешить.
В 1935 году неподалеку от Бермудских островов бороздило море призрачное судно — «Ла Дахама». Со сломанными мачтами и разбитыми световыми люками, она была покинута экипажем; такой застал ее подошедший «Ацтек». Казалось бы, не имелось никаких причин бросать судно на произвол судьбы, тем более что на борту оставался большой запас продовольствия и питьевой воды, а обе спасательные шлюпки были в целости и сохранности. Захватив судовой журнал, моряки вернулись на «Ацтек» и продолжили свой путь в Англию, где поведали всем таинственную историю о покинутом корабле. Каково же было их изумление, когда они узнали, что за несколько дней до их встречи с «Ла Дахамой» итальянский лайнер «Рекс» спас экипаж яхты, а затем у всех на глазах она медленно погрузилась в пучину моря! Это значило, что «Ацтек» встретил корабль-призрак, поднявшийся из своей океанской могилы.
Лоуренс Куше, разбивая миф о корабле-призраке в пух и прах, писал: «Шхуна была обнаружена «Рексом» примерно в 875 милях к северо-востоку от Бермудских островов. Через пять дней «Ацтек» встретил ее в 700 милях северо-восточнее Бермуд.
Оба эти пункта находятся на почтительном расстоянии от Бермудского треугольника. Пассажиры «Рекса» не видели, как яхта тонула, они оставили ее в «тонущем состоянии», когда море было спокойно. Капитан сказал, что яхта не продержится на воде больше двух дней, но погода стояла прекрасная, и прошло, по крайней мере, еще пять дней, прежде чем ее увидели с «Ацтека». Следовательно, это был не корабль-призрак, поднявшийся из морской пучины, а просто покинутое экипажем аварийное судно, которое в любой момент могло пойти ко дну».

Полезные ссылки: На сайте Avatarka Org как сделать свое лицо аватара. Желаем удачи. . скрытый люк купить

Читайте также:

Категории